Jaguar jakopääremontti

Teimme Teemun kanssa jakopään opettajamme Jaguar S-typeen. Työ oli suuri ja hommaa riitti. Ensin aloimme purkamaan  auton konetilaa, että jakopäähän pääsi käsiksi. Irroitimme esim. jäähdytysnestesäiliön, jäähdytysnesteenletkuja ja joitakin ilmaletkuja. tämän jälkeen saatiin apulaitehihna irroitettua. Tässä autossa oli hyvää se että jakopää ei ollut missään sivussa joten auton moottoria ei tarvinnut nostaa tunkilla tai irroittaa rengasta. Apulaitehihnan jälkeen irroitimme jakopäähihnan suojakannet ja päästiin irroittamaan itse jakohihnaa. Tässä moottorissa oli nokka-akseleissa merkit, mitkä piti asettaa siten, että vasemmanpuoleinen nokka-akselin kohdistusreika osoittaa kello viiteen ja oikeanpuoleinen nokka-akselin kohdistusreikä osoittaa kello seitsemään. Pyöritimme moottoria siten että merkit menivät kohdalleen. Ja kun merkit saatiin nokka-akseleista kohdalleen, kampiakselin merkki meni kanssa kohdalleen. Tämän jälkeen irroitettiin jakopäähihnan kiristin ja hihna irtosi.


Tämän jälkeen aloimme vaihtaman korkeapainepumpun hihnaa tässä autossa sille oli oma hihnansa ja se sijaitsi moottorin takana. Irroitimme siitä edestä joitain suojamuoveja ja pyyhkijöiden ohjainyksikön. Sitten pääsi käsiksi hihnan suojaan missä oli kaksi mutteria. Ne irroitettuamme suoja lähti irti ja sitten irroitimme hihnan kiristimen. Tätä hihnaa ei tarvinnut ajoittaa, joten se vähän helpotti uuden hihnan asentamista. asesimme uuden hihnan ja kiristimen paikalleen ja korkeapainepumpunhihna oli kunnossa.



Sitten palasimme itse jakohihnaan ja sen uudelleen asennukseen. Merkit oli edelleen kohdallaan joten aloimme laittamaan uutta hihnaa paikalleen. Vaihdoimme kaikki ohjainrullat uusiin ja asensimme uuden kiristimen. Tämän jälkeen laitoimme uuden hihnan paikoilleen. Pyörittelimme moottoria ja jako oli kohdallaan. Vaihdoimme vielä vesipumpun, mikä sijaitsi apulaitehihnalla. Puhdistimme kaikki suojamuovit ja asensimme ne uudelleen paikoilleen. Asensimme myös kaikki putket ja letkut ja jäähdytysnestesäiliön paikoilleen. Tämän jälkeen käynnistimme ja moottori toimi ja koeajolla moottori toimi hienosti.

Puolijohteet ja magnetismi

PTC- vastus(Positive temperature coefficient)

Johdinmateriaalien vastus riippuu lämpötilasta. Jos johtimen vastus kasvaa lämpötilan kasvaessa, sitä kutsutaan kylmäjohtimeksi tai sen lämpötilakerroin on positiivinen.
PTC- vastusta käytetään esim. moottorin lämpötilatunnistimena.


NTC- vastus(Negative temperature coefficient)

Jos johtimen vastus pienenee lämpötilan kasvaessa, sitä kutsutaan kuumajohtimeksi tai sen lämpötilakerroin on negatiivinen.

Vastuskäytös johtimen pituuteen
 Kun johtimen pituus kaksinkertaistuu, myös vastus kaksinkertaistuu


Vastuskäytös suhteessa poikkileikkaukseen
kun johtimen poikkileikkaus puolittuu, vastus kaksinkertaistuu



Kondensaattori

Kondensaattori koostuu kahdesta vastakkain sijoitetusta johdinlevystä (esim. metallilevyistä).
Niiden välissä on eriste, eli ns. dielektrinen materiaali.Kondensaattorin kapasitanssiarvon määrääviä tekijöitä ovat vastakkaisten levyjen koko ja etäisyys sekä eristemateriaali. Kapasitanssiarvo ilmoitetaan faradeina.

Kondensaattorit voidaan jakaa kahteen ryhmään
-elekrolyyttikondensaattoreihin ja
-kuivakondensaattoreihin

-virta lakkaa kulkemasta virtapiirin läpi kun kondensaattorin varaus täyttyy.

Transistori

-Transistori toimii kytkimenä, vahvistimena ja läpäisykyvyltään muunneltavana kytkimenä.
-Transistorissa on kolme jalkaa: kanta, emitteri ja kollektori.
-kantavirtaa säätämällä säädetään emitterinkollektorin välinen johtavuus.

Diodi

-diodi päästää virtaa vain yhteen suuntaan

Zenerdiodi
-sitä käytetään estosuunnassa.
-tietystä jännitearvosta lähtien z-diodin vastus muuttuu pieneksi
-kun jännite ylittää z-diodin estojännitteen, jännite pääsee lävitse ja ylikohoava jännite johdetaan pois

Valodiodi (LED)
-tuottaa valoa päästösuuntakäytössä
-valodiodien tunnuspiirteenä on niiden korkea valoteho erittäin pienellä virrankulutuksella

valolle herkkädiodi
-päästää virran kulkemaan estosuuntaan kun diodi alistetaan valolle